転造ボールねじドライブにおける軸方向の遊びとボール詰まりの防止

位置決めのドリフト、ピッチ誤差の蓄積、およびノイズの多い軸の移動は、多くの場合、ドライブのチューニングまたはカップリングの緩みが原因とされます。実際には、ロスト モーションや早期の軌道損傷は、リターン パスの変形、ナット内の切りくずの汚れ、または大きな反転荷重がかかる軸での予圧されていないシングル ナットの使用によって発生します。-適切なナット スタイルを選択し、組み立て中に厳しい位置合わせ制限を維持することで、ボールの結合を防ぎ、長いデューティ サイクルにわたってリードの精度を安定に保ちます。

SFU シングル-ナット ユニットは、コンパクトな内部デフレクターを介してベアリング ボールを配置するため、スペースが限られている標準ストローク軸に最適です。逆スラスト荷重により軸精度が脅かされる場合、DFU ダブルナット ユニットは 2 つのナット本体の間に接地スペーサ リングを挿入します。-このワッシャーは、再循環ボールをゴシック軌道の反対側に押しつけ、ねじを拘束することなく軸方向の遊びをカットします。

ボールのロックアップと軌道面のピッチングは、通常、合わせ面の汚れや取り付け位置の不良から始まります。コンポーネントを所定の位置にボルトで固定する前に、すべての基準面を拭き、シャフトの肩部を検査してください。アセンブリに沿ってダイヤル インジケータを実行し、シャフトとレールの平行度を 1,000 mm のストロークにわたって 0.015 mm 以内に保つようにします。{{6}ナットが少しでも傾くと、ボールが内部のプラスチック製リターン チューブを挟んで潰し​​ます。金属粒子を取り除き、連続的な潤滑膜を維持するために、取り付け中は常に ISO VG 68 ウェイ オイルまたはリチウム グリースで回路をフラッシュしてください。

フィールドインテグレーションに関するよくある質問

DFU ダブル ナットは SFU シングル ナットよりもどのように逆転荷重を処理しますか?

SFU ナットは固着しないようにわずかな内部クリアランスを必要としますが、そのギャップにより、モーターが方向を変えるたびに小さな軸方向のジャンプが発生します。 DFU ナットは、2 つのナット本体の間にグランド スペーサーを使用してこれを固定します。スペーサーは、プッシュ-設定で反対側の軌道壁にボールを押し込み、摩擦を高める特大のボールを使用せずに、高速方向変更時の軸方向のバックラッシュをロックします。

再循環ボールがリターンディフレクターを破損したり、ナット内で詰まったりする原因は何ですか?

ボールのロックアップは、角度のミスアライメントによりねじシャフトがナットに対して中心からずれる場合、または切りくずが軌道に入る場合に発生します。{0}}ナットが斜めに設置されている場合、戻り経路に入るボールはスムーズに転がらず、大きな半径方向の衝撃荷重を負います。この力によりディフレクターのリップに亀裂が入り、ボールが積み重なり、滑り、軸がロックされます。

なぜ組立作業員は、ネジに取り付けるまでボール ナットの中にプラスチック スリーブを入れておかなければならないのでしょうか?

プラスチック製のダミー スリーブにより、再循環ボールがトラック内に保持されます。スリーブを早く外すとボールが抜け落ちます。技術者がボールを失った後にナットをねじ込もうとすると、ボールの分布が不均一になり、バインド、予圧の喪失、およびレースウェイの急速な傷が発​​生します。

技術的パフォーマンス マトリックス

ボールねじドライブでスムーズな直線運動を維持するには、逆転軸の予圧されたダブルナット、リニアガイドに対する厳密な位置合わせ、およびクリーンで継続的な潤滑が必要です。